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碳圈年度“懸”案揭曉:六位專家怎麼看CCER重啓?|焦點分析

碳圈年度“懸”案揭曉:六位專家怎麼看CCER重啓?|焦點分析
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文 | 36碳編輯部

10月19日晚間,所有“碳圈人”都被一則重磅消息刷屏:

《溫室氣體自願減排交易管理辦法(試行)》(下稱《管理辦法》)由生態環境部聯合市場監管總局正式發佈。

這意味着,2023年碳圈最大的“懸”念揭曉——CCER正式重啓。

CCER (China Certified Emission Reduction),即中國核證自願減排量,是全國溫室氣體自願減排交易市場的交易產品。

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CCER可被看作“碳”的交易所,比如一家符合要求的造林碳匯企業,不僅可以用造林項目來減碳,還能在市場上獲得交易減排量的憑證,讓“碳”變成可以流通的真金白銀。

作爲全國碳排放權交易市場的重要補充,CCER一方面可以調動全國碳市場所覆蓋行業、企業的減排積極性,發揮市場柔性機制,吸引更多企業主動減排。另一方面,也能給符合標準的碳減排項目帶來額外資金支持,推動新興低碳產業發展。

自2017年3月暫停對自願減排交易項目申請受理以來,CCER暫停簽發已超過6年,如今市場上的存量CCER已難以滿足全國碳排放權交易市場的需求。

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今年年初開始,CCER重啓的呼聲越來越高。生態環境部也多次在新聞發佈會中表示,預計將在今年年底前全面重啓CCER,並於7月發佈《溫室氣體自願減排交易管理辦法(試行)》(徵求意見稿),意味着CCER重啓不斷提速。

10月19日,《管理辦法》迎來正式發佈,CCER已正式重啓。那麼新版《管理辦法》釋放了哪些信號?又會對整個行業產生什麼影響?“碳圈人”都在密切關注什麼?

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爲此,36碳邀請了來自天津排放權交易所、清新資本、銳思碳管理、氣候未來、碳阻跡、衆尖碳管理諮詢公司的行業專家,來給大家第一時間劃重點!

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36碳:新版《管理辦法》發佈後,業內人士第一時間關注和討論的重點是什麼?

清新資本合夥人胡宇晨:CCER正式重啓,首先大家會關注新規的內容變化。與此前發佈的徵求意見稿相比,項目開工建設時間要求、減排量產生的時間要求、已備案項目的管理方式等方面有所調整,其他內容沒有明顯變化。大家還非常關注首批項目方法學,這涉及到首批交易的品種,目前還未全面公開。

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氣候未來創始人,《碳中和時代》作者汪軍:CCER終於有了實質性進展,大家討論最多的還是內容變化,以及新方法學什麼時候發佈,什麼時候正式啓動申報等,當然舊方法學被廢止也是討論重點之一。

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這次正式稿裡把項目申報的時間說明白了,明確表示“項目業主可以分期申請項目減排量登記。每期申請登記的項目減排量的產生時間應當在其申請登記之日前五年以內。”,意思就是項目產生的減排量在五年之內必須申請登記,不然就作廢了,即至少五年要做一次覈查。

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天津排放權交易所交易業務部高級專家趙滿國:重點包括以下幾點:

1)項目的時間範圍:包括項目開始時間和減排量產生時間,因爲這兩點是決定未來項目入圍和影響減排量的關鍵條件。

2)項目類型要求:管理辦法中僅明確“溫室氣體自願減排項目應當有利於降碳增匯,能夠避免、減少溫室氣體排放,或者實現溫室氣體的清除”,並未公佈具體項目類型,未來還需要按照公佈的方法學進行確定。

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3)市場參與主體範圍:管理辦法中規定“符合國家有關規定的法人、其他組織和自然人,可以依照本辦法參與溫室氣體自願減排交易”,明確了個人可以參與市場交易。

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4)歷史備案項目和減排量如何處理問題:管理辦法中規定“2017年3月14日前獲得國家應對氣候變化主管部門備案的溫室氣體自願減排項目應當按照本辦法規定,重新申請項目登記;已獲得備案的減排量可以按照國家有關規定繼續使用”。

36碳:確定項目方法學是CCER的關鍵。《管理辦法》提出“符合生態環境部發布的項目方法學”,如何理解這一內容的具體含義和影響?

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天津排放權交易所交易業務部高級專家趙滿國:顧名思義,就是所有申請登記的項目都必須按照生態環境部公佈的方法學進行,也就間接明確了之前發改委備案的方法學是不被接受的。

氣候未來創始人,《碳中和時代》作者汪軍:在徵求意見稿版本里,對於舊方法學在重啓後是否還可以使用並未提及。正式稿發文後,我第一件事就是去找有沒有關於老方法學作廢的條款,正式稿中明確提出“符合生態環境部發布的項目方法學”,這也印證舊方法學將被廢止。

他在一次采访中发表了一番引人注目的言论

對於新的方法學將包含哪些項目,大概率將會是造林、紅樹林保護、光熱發電和海上風電,大家都在靜等新方法學的最終出臺。

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碳阻跡高級諮詢經理李秋熹:強調“生態環境部發布的項目方法學”區別於國家發改委發佈的項目方法學。新規中明確了方法學都是由生態環境部編寫,對方法學規定適用條件、覈算、監測、審定覈查要求以及登記的時間期限。

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但此處沒有提及額外性。這意味着,對於一些特定的項目類型可能不再需要額外性論證。

另外,新規強調了方法學應根據社會發展、產業結構調整等情況及時修訂,這條也同步了國際減排標準的做法,有利於後續項目的發展。

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36碳:對哪些行業有利好?哪些有利空?

清新資本合夥人胡宇晨:從長遠看是利好,CCER是塊巨大的增量市場:一方面可以增加高排放企業的排放成本,另一方面也給新能源、低碳資產增加額外收益,形成正向資金流,給我國碳市場帶來新活力,碳管理企業更將迎來新一輪的發展機遇。

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由於CCER市場機制逐漸規範化,對之前的投機項目不利。例如林業碳匯有望成爲CCER的主要項目之一,林業資源的種類、產權歸屬會在新方法學中有明確要求,但此前市場上存在開發亂象,並不是所有林業資源都能變成碳匯,這類投機項目將不會被認可。

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氣候未來創始人,《碳中和時代》作者汪軍:對整個碳管理市場而言是一次重新激活。目前(碳市場僅納入電力行業)CCER每年的理論最大需求量爲2.25億噸,經濟價值爲128.89億元。後期隨着碳市場擴容,CCER的需求量和經濟價值會成倍增加。

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對於細分行業來說,如果坊間流傳的新方法學爲真,這對造林行業、光熱發電、海上風電企業是極大利好,當然這還要看最終新方法學怎麼界定。

一旦CCER重啓,舊項目還是要符合新方法學,這意味着此前開發方手上囤的大量項目,很有可能不符合新方法學,也就不會被納入認可了,這對他們來講可能是利空。

碳阻跡高級諮詢經理李秋熹:對於整個社會來說,CCER的重啓將有利於實現碳價的有效調控。

《管理辦法》第九條刪除了徵求意見稿中“可再生能源”“林業碳匯”“甲烷減排“節能增效”,只界定“降碳增匯”。這有兩面性,一方面對項目類型不再做具體限制,一些不被大家熟知的技術和項目可能被納入範圍;另一方面,之前提及的幾個類型中,有可能存在爭議,是否被納入還有不確定性。

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衆尖碳管理諮詢公司技術總監陳穎雯:傳出的四個方法學:海上風電、光熱、紅樹林、造林相關行業可能會迎來利好,當然CCER第三方審覈機構及諮詢機構也將更爲忙碌。

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36碳:新版《管理辦法》發佈後,此前已備案的項目會直接報廢嗎?應該怎麼處理?

天津排放權交易所創新業務部總監韓翠蓮:目前還沒有明確說法,個人觀點是:這期間累計的減排量可能無法再進行簽發,當初暫停的原因除市場消納能力不足,也提到存在程序瑕疵。目前建設國際化CCER市場,高質量碳減排量的背景下,很可能就不再簽發暫停期間的減排量了。

對於已備案的項目,CCER於2017年暫停,到目前爲止接近7年,大部分項目已過第一計入期,需要進行基準線更新。由於這其中大部分是可再生能源發電項目,很可能已經無法進行更新,剩餘一部分10年計入期項目和20年計入期的林業項目存在爭議。

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比較理想的情況是允許這些項目重新提交資料重新認證。如果重新認證通過,按照新管理辦法計算2020年9月22日之後的減排量,這樣從項目和減排量時間上不會與現有管理辦法衝突,這部分項目也有可能快速形成一批減排量,支持履約抵銷。

銳思碳管理中國大陸及臺灣區總經理 Ellen Wu 胡艾苓:CCER項目必須是2012年6月13日之後開工建設的項目。這對於大部分類型的項目並沒有實質性影響,但會影響林業項目。

此前,對於林業項目的時間限制是2005年2月16日之後實施的,而本次相當於延後了7年多。2017年3月14日之前備案的項目可以繼續簽發,但項目減排量產生的時間段是2020年9月22日之後,因此無論該項目無論何時登記,只有這個時間點之後的減排量纔會新簽發出來。

對於新申請登記的項目,減排量追溯最多五年。也就是說,對於從項目投產到項目登記5年之內的項目,是不會有減排量損失的;2020年9月22日之前投產的項目,登記日期在2025年9月22日之前都不會有減排量損失。

碳阻跡高級諮詢經理李秋熹:對於之前已備案的項目,明確可以申請減排量登記,但是最重要的一個前提條件是符合生態環境部發布的方法學。這基本上已經確定了之前已備案的項目也需要按照新規要求,完成審定覈查後,纔可以獲得項目登記,進行新的CCER簽發。

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此類項目可能存在的問題包括:一是生態環境部取消了之前類別的方法學,項目自然無法重新登記;二是生態環境部方法學分批公佈,所屬項目類型方法學可能在後面的批次中公佈,需要重點關注政策,做好前期工作。

中植集團萬城萬充建立全生命週期鏈條

中植集團萬城萬充建立全生命週期鏈條

中植集團萬城萬充於2017年1月創立於廣州,該企業控股方是中植集團,參股方爲管理層及核心技術團隊,從這個配置上大家也應該能看出來,其採用了與衆不同的方式,讓每一個重要成員都能參與進來,這對於企業未來的管理是極爲有利的。

5年的時間,中植集團萬城萬充已然將全生命週期鏈條打造完成,從聚合充電樁研發,到生產再到銷售乃至運營一系列從頭到尾形成了完整的生命週期,並且這也爲其帶來了知名度,讓其在充電運營商中佔據了重要位置。中國充電聯盟對全國電動汽車充換電基礎設施運行數據進行了公佈,到4月底,超過1萬臺的運營企業僅有15家,中植系萬城萬充達到了1.6萬臺,位列其中,成爲了充電基礎設施運營商的排頭兵。

中植集團萬城萬充爲了能夠適合不同應用場所以及領域的要求,不斷的對其產品進行開發,到現在爲止,推出了六大系列、更是覆蓋了3.5kW-720kW全功率段。其更是有單品得到了多方關注,那就是480kW超快速大功率直流充電樁,在2021年第五屆深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會上亮相之後,成爲了焦點。特別是其與搭載了超倍速電池的AION V Plus電動汽車配套使用,更是能夠實現“充電5分鐘,續航增加207公里”,一定程度上解決了續航問題。

中植集團萬城萬充爲了提升用戶體驗感,建立了一體化SaaS 平臺,將物聯網、車聯網、互聯網技術整合在一起,實現了大客戶充電、無感充電、一號多充、VIN碼即插即充等等情況,讓充電變的更靈活,特別是爲涉及到的多方提供了更加全面周到的服務。

新能源汽車可以說是未來交通的發展趨勢,而其快速發展離不開充電樁的普及,其未來的市場規模未可估量。中植集團萬城萬充看好這一領域,對其未來充滿信心,五年的時間構建起一個完整的生命週期鏈條,下一個五年,將目標定在了“致力於構建全國第一新能源物聯網平臺”,相信在其不斷的發展之下,對於新能源汽車行業的發展也將形成大的助力。

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貝肯能源:上半年在烏克蘭地區的營業收入爲9344.02萬元

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貝肯能源10月16日在互動平臺上稱,截至2022年,公司的烏克蘭項目累計營業收入爲9.1億元;公司2023年半年度報告顯示,公司2023年上半年在烏克蘭地區的營業收入爲9344.02萬元。

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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正泰安能IPO: 上半年營收137億負債率76.9%,溫商大佬的第3個IPO

正泰安能IPO: 上半年營收137億負債率76.9%,溫商大佬的第3個IPO

文 | 金衛

9月6日晚,正泰安能數字能源(浙江)股份有限公司(簡稱“正泰安能”)申報滬市主板IPO獲得受理,這是上交所在連續兩個多月“零申報”後,在下半年迎來的首個IPO新受理。

正泰安能是一家用戶光伏企業,去年營收達到137.04億,今年上半年營收就達到137.05,超過去年全年,增長強勁,這次IPO擬募資60億元,衝刺“戶用光伏第一股”。

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值得一提的是,正泰安能的實控人是知名溫商南存輝,如果IPO順利,南存輝將收穫繼正泰電器、通潤裝備後第三個A股上市公司。

招股書稱,正泰安能致力於成爲一家數字化、服務型的戶用綜合能源服務商,專注於戶用光伏領域。

目前,正泰安能已經形成了戶用光伏系統設備銷售業務、戶用光伏電站合作共建業務、戶用光伏電站銷售業務和戶用光伏電站售後保障運維業務四類主要業務

迄今爲止,正泰安能覆蓋的市場區域包括山東、河南、河北、安徽、浙江等 24 個省、自治區、直轄市,超 1300 個區縣。截至 2023 年 6月30 日,正泰安能累計開發戶用光伏併網裝機容量超 20GW,終端家庭用戶超 100 萬戶,預計全年可產生近 200 億度綠電。

2020 年至2022年、以及2023 年上半年,正泰安能新增戶用光伏電站併網裝機容量分別爲 1.82GW、4.57GW、7.54GW以及5.33GW,2020 年至 2022 年複合增長率爲103.54%,均爲行業第一。

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財務數據方面,2020 年至 2022 年,以及2023年上半年,正泰安能的營收分別爲 16.33 億元、56.31 億元、137.04 億元、137.05億元,其中2023年上半年的營收超 2022年全年營收規模。

同期,正泰安能的淨利潤分別爲 2.54 億元、8.67 億元、17.53 億元、12.02 億元。

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值得關注的是,公司經營活動產生的現金流不是很穩定,報告期內,經營活動現金流淨額分別爲 14.69億、9.43億、27億和-4.45億。

對於2023年上半年現金流轉負,正泰安能的解釋是,公司的戶用光伏電站建設規模較大,支出的採購款項較多;公司向第三方投資者銷售戶用光伏電站時以股權交付模式爲主,該模式下,部分項目公司在轉讓前完成融資租賃公司借款,轉讓後由客戶負責項目公司債務款的還款,並在交易對價中扣減,從而導致該電站銷售對應現金流體現在籌資活動現金流量。

報告期內,正泰安能的主營業務毛利率分別爲35.13%、29.32%、25.8%、16.66%,呈現快速下滑的趨勢。

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正泰安能的業務中很大一塊是戶用光伏電站合作共建業務,收入來源於電價。

報告期平均度電收入分別爲 0.47 元/度、0.39 元/度、0.33元/度、0.32 元/度,整體呈現下降趨勢,直接影響公司的毛利,正泰安能稱主要系近年來戶用光伏電站度電補貼逐年下降所致。

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在成本方面,報告期正泰安能的平均度電成本分別爲 0.22 元/度、0.16 元/度、0.13元/度、0.14 元/度,價差就是正泰安能的利潤。

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費用方面,正泰安能的期間費用合計爲 1.92億、4.4億、9.4億和 6.2億,期間費用率分別爲 11.74%、7.82%、6.86%和 4.53%,費用佔比較大的是研發費用和管理費用,另一塊是財務費用。

招股書顯示:正泰安能的財務費用增長明顯,報告期內財務費用分別爲 1.1億、2.48億、5.93億和 2.78億,佔營業收入比例分別爲 6.74%、4.41%、4.33%和 2.03%。

公司稱,財務費用主要爲融資行爲產生的利息支出,報告期的利息支出分別爲1.1億、2.72億、6.25億、2.76億。

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目前,正泰安能的負債較高,報告期內,公司的負債總額分別爲 60.1億、160.2億、304.3億和 346.3億。其中流動負債分別爲 39.76億、120.4億、220億和 241.2億。

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同期,正泰安能的資產負債率分別爲 77.00%、81.20%、76.92%和76.93%,招股書稱, 2021 年度,公司業務快速發展,資產和負債規模均大幅增長,年末資產負債率同比上升;2022 年度,隨着公司經營業績和盈利的積累,同時公司引入投資者增資,資產負債率下降。

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正泰安能成立於2015年,註冊資本24.38億元。

IPO 前,正泰安能的控股股東爲正泰電器,直接持有公司62.54%的股份,並通過常成創投間接持股1.59%,合計持有64.13%的股份。南存輝爲公司實際控制人,直接持有控股股東正泰電器 3.45%的股份,同時通過正泰集團、新能源投資分別控股41.16%、8.39%,合計直接和間接控制正泰電器 53%的股份。

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南存輝出生於浙江樂清,1984年,他和朋友合辦了只有20平方米的樂清縣“求精開關廠”,而這也正是正泰電器的前身。

歷經16年奮鬥,正泰電器於2010年成功登陸上交所,成爲國內A股首家以低壓電器爲主營業務的上市公司。而這也是南存輝收穫的第一家上市公司。

此後,正泰集團以資本爲紐帶,以市場爲導向,以產品爲龍頭,以品牌爲中心,先後將30多家企業“收編”進來,成爲正泰的成員企業。

創立近40年,南存輝掌舵的正泰集團,目前業務遍及140多個國家和地區,全球員工4萬餘名,2022年集團營業收入1237億元,連續二十餘年上榜中國企業500強。

2006年,南存輝踏上了轉型之路,帶領開啓集團化運營的正泰殺入光伏新能源行業,於2009年正式成立“正泰新能,一家B端光伏組件生產銷售公司。2015年,南存輝又設立了專注戶用光伏(屋頂光伏)領域的服務型C端產業公司——正泰安能。

據正泰電器表示:“正泰安能是公司旗下唯一的戶用光伏業務平臺,目前已經成爲國內規模最大的戶用光伏能源運營服務商。”

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此前,正泰電器發佈分拆預案公告稱,通過本次分拆,正泰安能作爲上市公司下屬唯一的戶用光伏業務平臺將實現獨立上市,正泰電器與正泰安能的主業結構將更加清晰,有利於進一步提升公司整體市值,增強公司及所屬子公司的盈利能力和綜合競爭力。

招股書顯示,2021年11月,紅杉資本通過紅杉文辰、IDG資本通過海河投資分別認繳正泰安能5400萬元的新增註冊資本,定價爲2.78元/股。

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在進行分拆上市前,正泰安能還於2022年11月、12月連續完成兩輪近40億元戰略融資,投資方包括國家綠色發展基金、中俄能源基金等,定價爲12.96元/股。

其中,國家綠色發展基金認繳7714.29萬股,出資約10億元,增資完成後持有正泰安能約3.16%股權,IPO後則爲2.85%,系僅次於正泰電器的第二大股東。

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據此計算,正泰安能在2022年12月時的估值,就已約316億元。

本次IPO,正泰安能擬募資60億元,用於戶用光伏電站合作共建項目、信息化平臺建設項目、補充流動資金以及償還銀行貸款。

按照發行不低於10%的股份計算,正泰安能的發行市值約爲600億,國家綠色發展基金賬面價值約17.1億元,回報約7.1億元;IDG資本賬面價值約13.68億元,回報約12.14億元,回報率約788%;紅杉資本賬面價值約11.94億元,回報約11.4億元,回報率約2111%。

對正泰安能IPO有何看法,歡迎在下方留言。

2014年就提非核家園有問題 杜紫軍:大停電後被當先知

2014年就提非核家園有問題 杜紫軍:大停電後被當先知

國政顧問團召集人杜紫軍表示,他2014年就指出非核家園的路繼續走下去,2021年一定會缺電,還被黨工、網軍批評,後來果不其然發生大停電,他也被稱爲先知。記者張睿廷/攝影

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國民黨總統參選人侯友宜今開記者會宣佈能源政策。侯競辦國政顧問團召集人杜紫軍表示,他2014年就指出非核家園的路繼續走下去,2021年一定會缺電,還被綠黨工、網軍批評,後來果不其然發生518大停電,他也被稱爲先知。如果民進黨無法解決能源問題,就讓侯友宜來做。

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杜紫軍指出,臺灣在2021年的5月18日發生了大停電,有許多網民在網路上搜尋,找出他在2014年8月擔任經濟部長在立法院的答詢,他當時就說照2025非核家園的路走下去,2021年一定會缺電。結果果不其然2021年大停電之後,網民都稱他爲「先知」。

杜紫軍說,他不是先知,是有良知而已,能源是一個科學,能源的供需是可以計算出來的,所以他們當時就已計算出來,在這種狀況下,到2021年一定會發生電力供應不足而產生缺電,這完全是基於一個良知及科學所計算出來的。

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杜紫軍也指出,他2018年跟中央大學教授樑啓源接受一個基金會委託,分析當時能源政策,將全臺灣到2025年可蓋太陽光電的面積及離岸風電發展進展來計算。

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杜紫軍表示,他們發現2025年再生能源做不到20%,其次,2025年電價至少會漲45%,結果卻被民進黨網軍、黨工抨擊。

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杜紫軍表示,後來,經濟部長王美花2022年1月在立法院公開承認,民進黨非核家園的再生能源僅能做到15.2%;而這幾年工業用電漲接近30%,臺電跟中油都用虧損、增資方式補貼電價的不合理,都用全民的錢補貼。這些結果,也逐一驗證他講的那些內容都是正確的。

杜紫軍說,一個政黨完全把黨意放在所有人民的民意、健康及國家能源安全之上,他覺得政府如果不願意做這件事情,會有一百個理由說不能做、沒辦法做。他們如果有一個理想要做,他們可以想出一百個有效的方法可以做,民進黨如果做不到,那麼就讓侯友宜來做。

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豬便變綠電!養豬王國丹麥翻轉「畜牧業=高污染」

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在幾個月前,臺灣卜蜂企業預計於花蓮建造養雞場,當地居民認爲養雞場會造成環境污染,因而發起抗議卜蜂進駐花蓮鳳林的行動,最終花蓮縣政府也順應民意,撤銷卜蜂已取得的各項許可及執照。

當畜牧業對環境的破壞已經成爲全球共同關注的重要議題,難道就沒有辦法同時兼顧經濟與永續發展的可能性嗎?答案是,有的!

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讓豬糞變「綠電」,丹麥成永續發展世界冠軍國

丹麥商務辦事處倪安升處長(Nicholas Enersen)曾表示,「爲了解決人口增加造成的糧食危機問題,也同時需要創新科技的幫忙。」以丹麥爲例,豬肉出口佔世界出口總量的17%,佔世界煙燻肉品和火腿出口的22%,是全球公認的「養豬王國」,卻也是世界最成功的永續農業食品生產國,因爲丹麥政府與企業早就已經展開因應的行動計劃,包括將禽畜糞便用於生產沼氣,更鼓勵可減少溫室氣體排放的創新科技。

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丹麥政府與企業早就已經展開因應的行動計劃,包括將禽畜糞便用於生產沼氣,更鼓勵可減少溫室氣體排放的創新科技。 圖/pexels

在丹麥全國不到600萬人口中,每年生產出2800萬頭豬,在密集的養豬產業中,丹麥卻能夠在2019年「聯合國永續發展目標(Sustainable Development Goals, SDGs)」指數中於各國中排名第一,最大的關鍵即是「沼氣發電」。

丹麥政府在2012年通過了新的能源協議,設置了補助金鼓勵沼氣再利用爲電力、熱能的生產以及作爲運輸燃料等用途,自此丹麥的沼氣產生量開始大幅增加。爲了讓豬糞變爲可持續循環利用的資源,將豬糞、廢水經過集中化的厭氧發酵處理產生沼氣,將有機廢料轉化爲能源及肥料等可用的資材,除了能夠降低廢水、異味等污染,也能夠使得能源循環利用,成就循環經濟!

不只國外!國內養雞產業也能達到畜禽廢水及廢棄物的零排放!

同樣地,不只養豬業,蛋雞場每天最大的廢棄物就是雞糞以及雞蛋洗選時所產生的污水,且雞糞除了易有臭味也會引起病蟲媒滋生,因此除了養豬產業可以利用沼氣發電使能量循環利用,臺灣知名蛋雞場石安牧場也同樣充分利用了再生能源,將雞糞以及廢水經過厭氧發酵產生沼氣,並可以利用發電機燃燒沼氣發電。

此外,由於雞糞中所含的氮磷鉀是植物生長必需的營養素,據瞭解,石安牧場將廢棄物轉換成的有機質肥料無償提供給農民,用於農作物增產,讓廢棄物產生新的價值!

動物食品需求不斷增長,畜牧業不得不邁向環境友善!

根據聯合國糧食及農業組織(FAO)的一份報告預測,到2050年,全球肉類產量預計將從1999年的2.29億噸增加一倍達到4.65億噸,牛奶產量則預計將從5.8億噸增加至10.43億噸。這顯示,隨着世界人口不斷地上升,對於動物食品的需求也大幅增長。

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因此,從上述國內外的現代化畜牧業發展的案例來看,能夠發現經濟發展以及環境永續並非無法兼顧,再加上隨着永續發展意識的擡頭,全球企業從過去單向依賴資源消耗的傳統經濟模式,加速邁向可再生利用資源的循環經濟模式。當畜牧業面對地球資源面臨用盡的挑戰,如何減少污染,並且讓資源循環利用纔是解方,而這答案早已存在!

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參考資料

▶livestock’s long shadow – environment issues and options

本文授權轉載自《食力Foodnext》(原文標題:誰說畜牧業就一定是高污染?全球最大豬肉出口國之一的丹麥早就有解!)。

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沈鐵啓動2023年採暖煤運輸

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進入10月,氣溫逐漸轉涼,東北地區即將開始供暖,各大供熱公司對於煤炭的需求量顯著增加。10月1日,中國鐵路瀋陽局集團有限公司啓動採暖煤運輸,滿足各大企業用煤需求。

記者:姜兆臣

新華社音視頻部製作

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船舶岸電建設取得新進展

船舶岸電建設取得新進展

近日,由國網浙江省電力有限公司和浙江省港航管理中心聯合建設的浙江省全電航運數智運營平臺在湖州建成投運,標誌着我國岸電建設管理邁上新臺階。

過去,我國靠港船舶通常利用燃油發電機發電,以滿足船上冷藏、空調、加熱、通信、照明等電力需求。隨着船舶停靠碼頭數量和密度大幅提升,需要消耗大量燃油,造成廢氣和顆粒物排放。船舶燃油供電受船舶自身設備質量、規模、品質等影響,利用率不高,對港口城市環境也造成影響。

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“我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界第一,爲經濟社會和對外貿易發展提供了重要支撐。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油,含硫量是車用油的100倍至3500倍。”業內人士表示,“雙碳”目標下,大力推動綠色港口建設,實現港口船舶“零排放、低噪聲”顯得尤爲迫切,岸電建設是重要抓手。

岸電全稱爲船舶岸電系統,指船舶在靠泊期間停止使用船上的自備輔助發電機,轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。用船舶岸電代替船舶柴油發電,以電代油,既可以降低船舶營運成本,又大大減少船舶自發電產生的硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染和船舶噪聲污染,可有效改善船員生活工作環境,並減少碳排放。

爲推動岸電建設,《“十四五”節能減排綜合工作方案》要求,推動船舶岸電受電設施改造;《綠色交通“十四五”發展規劃》提出,促進岸電設施常態化使用。

自2017年湖州在全國率先啓動港口岸電建設以來,浙江持續加大岸電建設推廣力度,推動港口綠色低碳轉型升級。截至今年6月,浙江省累計建成港口岸電設施1500餘套,沿海5類專業化碼頭岸電覆蓋率達91%。今年上半年,浙江省港口岸電使用量近560萬千瓦時,同比增長近60%。

岸電設施分散在各個港口,涉及航運、電力等多個方面,需要探索出一種高效管理方式。

日前,船主張凱在湖州市郭西灣錨泊區完成了岸電樁充電插頭取用操作。同一時間,浙江省全電航運數智運營平臺監測到該岸電樁狀態變化,開始計算充電設施在用時長。該平臺打破了電力側和交通側的數據壁壘,從浙江省交通數據樞紐獲取船舶和航道等信息,從國家電網“岸電雲網平臺”獲取岸電設施資產、交易記錄、計費模型等信息,實現跨平臺數據集成貫通。

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“平臺可以感知全省以及各市的港口岸電設施在線情況,將其直觀呈現在地圖上。”國網湖州供電公司營銷部副主任蔣鍾介紹,“平臺接入了岸電站的總表數據和各個岸電樁的分表數據,通過兩者差值可以初步判斷是否存在異常情況,保障岸電設施運行安全。”

岸電不光要建得好,更要用得好。“根據政府部門需求,平臺開發了運營管理功能,包括交易管理、補貼管理、智慧港航等模塊,讓相關各方能夠更加清晰直觀地掌握岸電設施使用情況,推動岸電使用率提升。”蔣鍾說。

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在交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳聖看來,港口岸電使用率低,最主要的原因是具備岸電受電能力的船舶少。如果進行改造,船公司投入大,所以積極性不高。加之缺少激勵措施,監管難到位,故而岸電建設推廣面臨困境。

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專家建議,要將政策落到實處,支持配套電網建設,促進港口岸電等電能替代項目實施;制定併發布更嚴格的大氣污染排放標準和強制使用岸電的政策,形成倒逼機制;強化標準引領,以標準規範產業發展。 (經濟日報記者 王軼辰)

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